Boeing разкри служителите по безопасността на 737 Max Incident

Boeing провокира нова рецензия от федерален регулатор в четвъртък поради разкритията по отношение на продължаващото следствие на непосилен полет през януари, по време на който един от самолетите 737 Max на компанията изгубиха панел, излагайки пасажерите на виещи ветрове на височина от към 16 000 фута.

Обръщайки се към кореспонденти във фабрика на компанията в Рентън, Вашингтон, Елизабет Лунд, изпълнителен шеф на Boeing, даде нови детайлности във вторник за това по какъв начин самолетът, участващ в случая, е напуснал завода явно без четири сериозни болта, които закрепиха панела, прочут като запушалка на вратата, на място.

Boeing сподели, че информацията не е за обявяване до четвъртък сутринта, според общо съглашение, което разрешава на присъстващите кореспонденти време да обработят подробния брифинг.

Но Националният съвет по сигурност на превоза разбра за забележките на брифинга и смъмри компанията часове преди публикациите за забележките да бъдат оповестени. В него се споделя, че Boeing непозволено е споделил информация за следствие и се спекулира за повода за случая, добавяйки, че компанията е „ жестоко нарушила “ разпоредбите на организацията по отношение на дейните следствия. Агенцията сподели, че ще даде детайлности за това нарушаване на Министерството на правораздаването, което проверява януарския полет.

В изказване Boeing се извини, че се е изказал отвън ред.

„ Дълбоко съжаляваме, че някои от нашите мнения имаха за цел да изяснят нашата отговорност за случая и да обяснят дейностите, които подхващаме, надвишиха ролята на N.T.S.B. като източник на проверяваща информация “, споделиха от компанията. „ Извиняваме се на N.T.S.B. и сме подготвени да отговорим на всевъзможни въпроси, до момента в който организацията продължава своето следствие. “

В писмо, адресирано до основния изпълнителен шеф на Boeing, Дейв Калхун, N.T.S.B. чиновник означи, че организацията към този момент е предизвестила Boeing през март за съблюдаване на нейните правила. Служителят също допусна, че основният инженер на Boeing, Хауърд Маккензи, е отишъл прекомерно надалеч по време на чуване в Сената предходната седмица, когато сподели, че извънредно клатене във въздуха на реактивен аероплан Max, ръководен от Southwest Airlines, наподобява не е обвързвано с дизайна или производството на самолета. Агенцията също проверява този случай.

„ Изключително значимо е следствието да приказва с един глас – този на N.T.S.B. — за попречване на стартирането на неточна, подвеждаща, непотвърдена и отвън подтекста проверяваща информация на медиите, обществеността и законодателите, което е тъкмо това, което се случи по време на медиен брифинг на Boeing, ” сподели служителят, Тимъти Дж. Лебарон, шеф на службата за авиация на организацията.

Януарският случай беше нов удар върху репутацията на Boeing след две произшествия на самолети Max 8 през 2018 и 2019 година, в които починаха 346 души. Катастрофите доведоха до световна възбрана на Max, която продължи към 20 месеца; самолетът стартира да лети още веднъж в края на 2020 година

Години след злополуките ръководителите на Boeing уверяваха регулаторите, самолетните компании и обществеността, че са създали радикални промени за възстановяване на качеството и сигурността на своите самолети. Но януарският случай – и разказите на сегашни и някогашни чиновници за калпава работа и неприятни управнически решения, както се оповестява от The New York Times и други – допускат, че измененията, направени тогава, не са стигнали задоволително надалеч.

Една от по-важните промени, които Boeing направи от януари насам, беше условието корпусите на самолетите 737 Max да преминат по-строга инспекция, преди да бъдат изпратени до Рентън, покрай Сиатъл, за дефинитивно сглобяване. Тялото е създадено в Уичита, Канзас, от Spirit, снабдител, който Boeing се чака скоро да придобие.

Тази смяна влезе в действие преди няколко месеца и докара до доста по-малко огромни недостатъци, които би трябвало да бъдат отстранени във фабриката на Boeing, сподели госпожа Лунд. Проверките на доставчиците също разрешиха на Boeing да направи Max по-бързо, откакто телата дойдат във фабриката му.

Компанията също по този начин създава по-малко самолети от плануваното, защото Федералната авиационна администрация, неговият главен регулатор, ограничи индустриалния си ритъм след януарския полет.

„ Засилихме наличието си при доставчика, подсигуряваме, че частите са съвършени там, където се доставят, ние ги ревизираме там, те ги преработват там и по-късно изпращаме частите “, сподели госпожа Лунд. „ Ползите бяха в действителност големи. “

Ms. Лунд сподели, че по-ранната рецесия с Max е принудила Boeing да реформира своите инженерни практики, само че че по-скорошният случай е наложил усъвършенствания в индустриалния развой.

„ Когато пристигна този случай наред с това ни даде опция да погледнем в друга област, ” сподели тя. наема, преди да стартират работа по самолети и разширено образование на работното място. Компанията изпрати повече от 160 инструктори на работното място, в това число ветерани и пенсионирани механици, с цел да оказват помощ на по-новите служащи да навлязат в крайник.

Компанията също по този начин форсира напъните си за опростяване на набор от проекти и процедури, сподели госпожа Лунд. Boeing ускори инспекциите и вътрешния мониторинг и сложи нов акцент върху насърчаването на служащите да приказват за опасенията, събирайки хиляди нови мнения и рекомендации за възстановяване на качеството.

Boeing също беше пробвайки се да намалите работата, осъществявана отвън последователността, известна като измината работа, която може да усили риска от неточности и да аргументи други проблеми. Компанията съобщи, че е наложила по-строги условия, които би трябвало да бъдат изпълнени, преди самолетите да могат да преминат надолу по индустриалната линия. Тази и други промени помогнаха на компанията да понижи количеството измината работа с повече от 50 %, сподели госпожа Лунд.